Тэг: мотор

Использование турбонаддува с двигателями внутреннего сгорания позволяет существенным образом улучшить показатели мощности автомобиля с сохранением топливно-экономических характеристик. Сегодня турбонаддув устанавливается на многие двигатели, что позволяет существенно сократить расход топлива, при улучшении динамических характеристик двигателя.Поговорим о преимуществах и недостатках таких турбин, которые могут использоваться с бензиновыми и дизельными двигателями.

Принцип работы и устройство турбонагнетателя

Основным элементом турбины является крыльчатка, лопасти которой под воздействием выходящих отработанных газов двигателя раскручиваются до скорости вращения лопастей крыльчатки в 200 тысяч оборотов в минуту и более. В последующем в рабочем состоянии турбонагнетатель сможет закачивать воздух в камеру сгорания под высоким давлением, происходит сжатие воздуха, после чего он подается в двигатель.

Дополнительно с турбонаддувом может устанавливаться интеркулер, который позволяет охлаждать воздух, подаваемый в камеру сгорания, что в свою очередь снижает детонацию выхлопных газов и улучшает динамические показатели мотора. Фактически, такой турбонаддув на низких оборотах двигателя не работает, и лишь при достижении коленвала 2,5-3 тысяч оборотов турбина включается в работу и обеспечивается существенный прирост мощности.

Сегодня такие системы турбонаддува с одинаковым успехом устанавливаются на дизельные и бензиновые двигатели, при этом они имеют схожую конструкцию и различаются лишь давлением, которое турбина создает в системе. Благодаря компактным размерам таких турбины их можно устанавливать на одном двигателе несколько штук, что обеспечивает максимально возможные показатели мощности автомобиля.

Преимущества и недостатки использования турбонаддува

У подобного способа увеличения мощности двигателя имеются, как определенные преимущества, так и недостатки. Поговорим о них поподробнее.

Основным преимуществом использования турбонаддува является существенное увеличение мощности. Если ранее с атмосферных моторов получить более 100 лошадиных сил с одного литра объем двигателя было затруднительно, то благодаря применению таких турбин удается выйти на показатели в 130-150 лошадиных сил с литра объема двигателя. При этом существенно сокращается расход топлива, который, фактически, не увеличивается, в сравнении с аналогичными по литражу атмосферными вариантами силовых агрегатов.

Устанавливая на впускном коллекторе такую турбину, мы получаем прирост мощности, что позволяет существенно улучшить динамические показатели автомобиля. Сегодня в продаже можно найти различные по своему размеру и мощности турбины, которые с одинаковым успехом могут устанавливаться, как на новые автомобили, так и на уже бывшие в употреблении дизельные и бензиновые силовые агрегаты.

Если говорить о преимуществах таких турбированных двигателей, то можно отметить компактность силовых агрегатов, что позволяет разместить мощные двигатели даже в небольшом по своим размерам подкапотном пространстве. Если в прошлом при необходимости установки мощных двигателей требовалось как-то решать проблему недостаточного свободного места в подкапотном пространстве, то сегодня куда проще установить двухлитровый турбированный двигатель, который по своим основным характеристикам будет соответствовать 3- 3,5 литровым двигателем, которые бы просто не поместились в небольшом по размеру подкапотном пространстве.

Такой турбированный двигатель будет иметь меньший вес, соответственно улучшаются показатели экономичности, а управляемость автомобиля неизменно улучшается. Именно поэтому сегодня все спортивные автомобили оснащаются такими турбированными двигателями, которые одновременно сочетают надежность, отличную мощность и небольшой вес.

Если же говорить о недостатках подобных технологий, то в первую очередь отметим сложность конструкции. На крыльчатку и всю турбину в процессе эксплуатации приходится повышенная нагрузка, соответственно часто возникают поломки, а ремонт представляет определенную сложность. Сама турбина крайне критична к качеству сервиса, и при использовании не слишком качественного масла могут отмечаться проблемы с этим узлом, его быстрый износ и серьезные поломки. Именно поэтому моторы, на которых устанавливаются турбины, считаются менее надежными, нежели атмосферные варианты двигателей внутреннего сгорания.

При выполнении тюнинга использование такой турбины на первый взгляд может показаться чрезвычайно простым и недорогим способом увеличения мощностных характеристик двигателя. Однако в действительности ограничиться в данном случае одной лишь установкой турбины будет невозможно. Необходимо использовать модернизированную систему впрыска, новый коленвал, шатуны и поршни и так далее. В итоге практически перебирается весь мотор, соответственно стоимость такого тюнинга существенно увеличивается.

Ресурс у турбированных моторов будет ниже атмосферных двигателей. Дело в том, что на такой силовой агрегат в процессе эксплуатации будет приходиться повышенная нагрузка, так как двигатель будет работать преимущественно на высоких оборотах. Соответственно, при таких высоких оборотах двигателя отмечается повышенный износ, а мотор прослужит вам меньше, нежели аналогичный по мощности атмосферный двигатель.

Многие турбированные моторы имеют так называемые турбопаузу, когда отмечается существенный провал мощности. Такая задержка отмечается на низких оборотах, когда турбина бездействует и фактически работает лишь атмосферный мотор без дополнительного турбонаддува. В итоге водителю попросту не хватает мощности на низких оборотах, а с включением турбины может отмечаться избыток такой мощности и крутящего момента, что не добавляет удобства использования автомобиля. Впрочем, отметим, что сегодня на современных двигателях путем установки сразу нескольких турбин удалось полностью побороть подобный недостаток.

Заключение

Турбонаддув - это популярная сегодня технология, которая подразумевает установку дополнительной турбины на атмосферный двигатель. Наличие турбины позволяет существенно увеличить мощность, при этом сохраняются характеристики топливной экономичности. Такой двигатель легче и компактнее, чем атмосферный мотор, и позволяет получить максимум удовольствия от управления, даже при эксплуатации автомобиля с небольшим по своему объему двигателем.

В период ремонтных работ двигателя приходится достаточно часто снимать с шатунов поршни.

Операция выполняется различными способами, все зависит от формата конструкции поршня. Он может быть с плавающим или же с запрессованным пальцем. В конструкциях, где палец плавающий, требуется изначально удалить из канавок стопорные кольца. С этой целью под кольцо заводится отточенный инструмент, кольцо стопорное осторожно поддевается, извлекается из канавки. Чтобы снять кольца, надо чуть сдвинуть поршневой палец – он не должен мешать выходу кольца.

Для того чтобы это кольцо не соскочило, нужно его придерживать пальцем. Лучше придерживать рукой поршень с шатуном и на весу. Если палец обладает неподвижной посадкой в шатуне, то тогда он выпрессовывается на прессе приводом или гидравлическим домкратом. Используют специальные радиусные подкладки. При этом радиус элемента должен быть в пределах 1-5 миллиметров чуть больше размера радиуса цилиндра. В противном случае возможна поломка поршня. Выпрессовывается этот палец ступенчатой оправкой, где есть центрирующий пояс. Он помещается в отверстие пальца. Диаметр наружный меньше диаметра такого пальца быть не должен.

Бывают поршни от американских двигателей, которые обладают холодильником, продолженным вниз. Получается, что применение радиусной подкладки спровоцирует перекос и поломку поршня. Здесь устанавливают дополнительную подкладку. Выручает иногда плоская подкладка, у которой имеется отверстие. Она обеспечивает опору поршня на холодильник. Освободив и сняв шатун часто палец «закусывает» по отверстию бобышек поршня. Чтобы снять палец, используют ступенчатую оправку. Ею можно выбить палец из отверстия, придерживая поршень на весу.

Потребуется разборка масляного насоса при выполнении сложного ремонта авто, ремонта двигателя. Эта деятельность позволяет убрать грязь, скопившаяся в каналах корпуса, уточнить состояние шестерен, корпуса, определить зазоры в деталях, проверить функциональность редукционного клапана. Это необходимо выполнять, чтобы обеспечить качественный ремонт машины.

Вне зависимости от конструктивной схемы масляные насосы обладают корпусом с шестернями, наделены крышкой. Чтобы разобрать, необходимо отвернуть болты, которые соединяют крышку с корпусом, снять саму крышку. Если у насоса шестерни внутреннего зацепления, привод от передней части коленвала, то крышка может крепиться даже винтами, у которых потайные головки. Здесь предстоит применять ударную отвертку. Надо соблюдать осторожность, корпус повредить нельзя, опирая его неправильно.

Редко встречаются конструкции с маркировкой TOYOTA, здесь шестерня (шкив и звездочка) привода вместе с ведущей шестерней насоса на валик напрессованы с двух сторон. Такие насосы, обычно, не получается разобрать традиционными способами. Следовательно, контроль состояния этих компонентов приходится выполнять без разборки узла.

Обнаружив существенный износ в таком насосе, приходится менять устройство, или использовать хитрые способы разборки (например, высверливанием валика). Совершенно не представляет сложности разобрать редукционный клапан, это очевидная операция.

Стоит помнить, что не все двигатели имеют редукционный клапан в корпусе насоса. Он может находиться на переходнике фильтра масляного, который располагается на блоке цилиндров.

В любой машине каждая деталь, даже самая маленькая выполняет свою предназначение, благодаря чему и работает тот или иной аппарат. Когда какая-то запчасть выходит из строя, то происходит сбой и машина перестает работать или работает хуже. Однако рано или поздно все-равно поломается. Так, как и все другие детали, гидромотор выполняет ряд важных функций. От его работы зависит продуктивность вашего автомобиля. 

Все-таки наступает тот момент, когда во время эксплуатации машины какие-то системы гидромотора могут поломаться. Выходя из этого придётся делать ремонт гидромоторов. Рассмотрим какие же бывают поломки и в каком виде они проявляются. Условно разделим поломки на две части: плановые и внеплановые. 

Первый вид выхода из строя – это свойственный износ (естественный), который можно легко предугадать. Для того чтоб не столкнуться с такой поломкой и избежать самых плохих последствий, нужно всего лишь периодически делать профилактическую диагностику. Ведь именно такое действие поможет вам найти и избежать будущую проблему в работе гидродвигателя. Вдобавок грамотная диагностика пройдет легко и быстро, она устранит все неполадки, которые так и не смогут дойти до дорогостоящего капитального ремонта. 

Что касается внеплановых поломок, то тут дело обстоит на много сложнее, чем с плановыми. Такие поломки умеют приходить внезапно с большими сюрпризами. Такие сюрпризы заставляют владельцев машин пережить множество сложностей. Ведь «неожиданности» могут появляться из-за некоторых причин, таких, как: внезапная поломка рабочих узлов; влияние жестких условий внешней среды, а также долгое воздействие уровня нагрузок; не соблюдение нормативных правил эксплуатации гидромотора и т.д. 

Поломки могут поступать в виде нарушения системы подачи жидкости. В такой ситуации, нужно будет проверить детали всасывающихся механизмов. Бывают случаи, когда их меняют, если это необходимо, этим же дополняют уровень рабочей жидкости до нормы. Также это может проявится и в перегреве масла внутри самой системы. В таких случаях нужно будет проверить соответствует ли модификация применяемого насоса требованиям системы. 

Зачастую происходит так, что владелец авто не обращает внимание на первые признаки поломки системы гидромотора, в следствии чего такая проблема перерастает в что-то более дорогостоящее и с большим списком проблем, который вы будите решать очень долго.

Каждый воитель знает, насколько большую роль в работе двигателя играет масло. Без этого смазочного материала ни один двигатель не смог бы проработать и суток. Производители масел постоянно совершенствуют свою продукцию. Приобретая хорошее масло, водитель становится более уверенным в работе своего автомобиля и в своем вкладе в этом процессе. Однако иногда водители сталкиваются с тем, что расход масла увеличивается, а его уровень постоянно падает. Что же делать в такой ситуации?

Здесь важно понимать, что большой расход масла – это не поломка, а следствие, признак другой неисправности. Большой расход машинного масла говорит о том, что неисправность появилась в работе двигателя. Двигатель – это сердце автомобиля, а о сердце, как известно, нужно заботиться. Поэтому если двигатель нуждается в ремонте, то этот ремонт нужно осуществлять. О компании, которая отлично зарекомендовала себя в области ремонта двигателей, можно прочесть тут. У любой поломки есть своя причина, а иногда их может быть несколько. Конечно ,мастера автосервиса без труда разберутся с причинами, однако и автовладельцу не помешает знать о том, что происходит с его автомобилем. 

Большой расход масла в двигателе говорит о нескольких возможных неисправностях в автомобиле, разделить которые условно можно на сложные и несложные. Среди сложных можно назвать следующие неисправности: 

• Износ либо же перегрев маслосъемных колец, которые имеются на поршне абсолютно любого двигателя. Роль этих колец заключается в том, что они не дают маслу шанс на попадание в камеру сгорания. Если они изнашиваются, то, соответственно, масло может проникнуть в камеру сгорания. 
• Уровень расхода масла увеличивается и в том случае, если изнашиваются стенки бока цилиндров. Ремонт такой неисправности обойдется в крупную сумму. 
• Износ маслосъемных колпачков. Это не слишком сложный по своей процедуре ремонт, так как не требует разбора всего двигателя. 
• Износ прокладки блока цилиндров. Эта поломка не будет стоить слишком дорого. 
• Неисправность сальника, который может быть просто слишком изношен и требует замены, Сальник может течь также при слишком низкой температуре. 

Существуют и более простые неисправности, к которым можно отнести течь масляного фильтра, или же течь крышки блока цилиндров. К легким причинам большого расхода масла можно отнести и такую банальную вещь, как низкое качество самого масла. Так же стоит бережнее относиться к своему автомобилю, так как при суровых условиях эксплуатации может не только масло больше расходоваться, а и придут в неисправность другие, более значимые детали.