Тэг: ремонт

Причины неисправности турбин дизельных двигателей и их устранение

Перед выполнением ремонта турбины дизельного двигателя потребуется проведение компьютерной диагностики на СТО. Обратим внимание на основные неполадки, из-за которых может понадобиться внеплановое обслуживание турбины.

Первая причина

Из выхлопной трубы выходит черный дым, когда работает дизельный двигатель. Скорее всего, это связано с топливом, которое не полностью сгорает цилиндрах. Причина такой неисправности – нехватка воздуха, подаваемого в двигатель с помощью турбины.

Перед устранением данной проблемы нужно понять, почему двигатель внезапно начал испытывать нехватку воздуха. Здесь дело в разгерметизации патрубка, который связывает турбину и впускной коллектор. Кстати, черный дым из турбины можно наблюдать в другом случае, когда происходит разгерметизация на выходе из выпускного коллектора. Иными словами, количества выхлопных газов не хватает на крыльчатке турбины, из-за чего двигатель испытывает нехватку воздуха.

Чтобы устранить данную неполадку, нужно заменить патрубки. Если не поможет, значит проблема в соединительных элементах, которые следует немного подтянуть. На этом ремонт турбины можно считать успешно завершенным.

Вторая причина

Вы обнаружили, что из трубы выходит сизый дым. Это напрямую связано с попаданием моторного масла в выпускной коллектор. Возможно, масло попало туда из магистрали турбины, которая засорилась. В связи с этим снижается производительность масляного насоса, который уже не в состоянии подавать масло туда, куда нужно. В данном случае велик риск засорения выпускного коллектора. Для устранения указанной проблемы необходимо промыть масляные магистрали и заменить подшипники.
Намного сложнее обстоит дело с ремонтом турбины вариативного типа. Такие турбины обладают вакуумным способом регулировки различных крыльчаток. Эти турбины очень часто страдают сбоями при переключении на нужную крыльчатку в тот момент, когда двигатель работает на высоких оборотах. Признаки данной проблемы следующие: двигателю не хватает воздуха, ДВС работает не на полную мощность. Чтобы устранить дефект, нужно тщательно прочистить внутреннюю поверхность турбину, в которой собирается много слоев пыли и грязи.

Ремонт бампера без покраски, как и ремонт любой другой части кузова вашего автомобиля, совершается в несколько стандартных этапов: рихтовка и пайка трещин, которые осуществляются для того, чтобы восстановить заводскую геометрию; полное восстановление изначальной формы с помощью шпатлевки; процедура грунтования и шлифовки.

Конечно, можно любой ремонт доверить профессионалам, а можно попробовать отремонтировать бампер самостоятельно. Но для того, чтобы начать ремонт, необходимо понять, из какого пластика изготовлен бампер. Это необходимо, потому что не все виды пластика можно паять. Некоторые люди задаются вопросом, почему бампера производят именно из пластика? Ответ заключается в том, что этот материал отличается высокой пластичностью, ремонтопригодностью, отличными буферными свойствами и приемлемой ценой. Бампера изготавливают либо из термореактивного пластика, либо из термопластичного. Первый вариант не пригоден для пайки, так как при нагреве он не размягчается. На самом же бампере, на обратной его стороне, вы найдете маркировку, указывающую на тип используемого пластика. Обозначения этих маркировок легко найти в интернете. Мы расскажем, как отремонтировать бампер из полипропилена, так как именно этот материал встречается чаще всего. 

При повреждении бампера, когда имеет место нарушение геометрии, но отсутствуют видимые трещины и разрывы, необходимо нагреть поврежденный участок и придать ему первоначальную форму. После этого ремонт будет проходить по стандартной схеме, которая включает шпатлевку, грунтовку, шлифовку и обезжиривание. Если разрывные повреждения все-таки есть, то для начала нужно их запаять. Если речь идет о трещине, то нужно паять бампер с двух сторон, а если на бампере имеются повреждения с отсутствием целых кусков материала, то необходимо будет из этого же материала делать латки. Именно поэтому и нужно сначала узнать тип пластика, так как латки из другого типа просто не будут держаться. Перед тем, как начать паять, вам нужно будет точно состыковать края шва и жестко их зафиксировать. Есть один момент: когда вы будете паять шов с лицевой стороны бампера, вы должны внимательно следить за тем, чтобы на шов не попал никакой инородный материал, так как это значительно ослабит эффективность пайки. После того, как пластик полностью остынет, можно приступать к шлифовке запаянного участка и переходить к другим работам. 

Повреждение автомобильного стекла – не повод для его замены 

Неприятность в виде трещины или скола на автомобильном стекле, особенно лобовом, случается довольно часто, и не только на дороге во время движения. Откладывать посещение специалиста и продолжать эксплуатацию автомобиля с дефектом стекла не следует, это чревато разрастанием трещин и ограничением видимости. 

Консультацию опытного мастера относительно ремонта можно получить на сайте http://balkanskyauto.ru. Специалисты «АВТОЦЕНТРА БАЛКАНСКИЙ» имеют десятилетний опыт работы по восстановлению целостности автомобильных стекол. 

Они проведут экспертизу повреждения, сделают заключение о возможности ремонта, выполнят работу по его устранению, предоставят гарантию. Восстановление автостекла для владельца будет стоить гораздо дешевле, чем полная его замена. 

Виды повреждения стекол 

От вида и размера дефекта зависит, подлежит ли стекло ремонту или его следует заменить. 

Небольшой округлый изъян от удара твердого предмета является сколом, линейное повреждение трещиной. Часто скол бывает осложнен разбегающимися от него лучами трещин. Даже если они незаметны, их склонность к разрастанию при вибрации кузова во время движения, может привести к увеличению повреждения и усложнению ремонта. Чем раньше он произведен, тем выше качество результата. 

Зависимость эффективности ремонта от степени повреждения 

Не каждое повреждение автостекла подлежит устранению. Мастер откажет в ремонте или не даст 100% гарантии в случае: 

• большой трещины, превышающей 15 см; 
• многочисленных разветвлений, лучей и пересечений в виде паутины; 
  
• большого мутного скола с сетью трещин, сильно повлиявшего на прозрачность стекла; 
  
• трещины, идущей от начала стекла. В данном случае нарушена его целостность, как части конструкции кузова автомобиля, что отражается на его жесткости. 

В любом случае, окончательный вывод о возможности и эффективности ремонта автостекла специалист сделает только после непосредственного осмотра повреждения. До визита к мастеру следует принять меры к ограничению расползания трещин и ограничить попадание грязи в них, наклеив на повреждение скотч. Мыть и протирать этот участок нельзя, во избежание глубокого проникновения пыли и влаги, извлечение которых довольно трудоемко. 

Несколько слов о технологии 

На первом этапе принимаются меры по предотвращению дальнейшего увеличения повреждения. В сколе высверливается полость, на концах трещин сверлятся отверстия. Процесс промывки самый трудоемкий и длительный. Обработка полостей и трещин спиртом и вакуумное удаление его вместе с частицами грязи проводятся неоднократно. 

После просушки в трещины и сколы под давлением загоняется соответствующий полимер, выбор которого также сделает специалист по результатам экспертизы повреждения. Он имеет хорошую адгезию со стеклом и аналогичный ему коэффициент преломления света. 

Полимеризация проводится под воздействием ультрафиолетового облучения. После удаления остатков полимера и окончательной полировки поверхности, повреждение автостекла становится практически незаметным. Восстановленная целостность стекла, как части кузова, способствует дальнейшей эксплуатации автомобиля.

В жизни практически каждого водителя встречались такие ситуации, когда амперметр в собственном автомобиле показывал на ноль или минус. Все это будет говорить о том, что аккумулятор скоро разрядится, и водителю придется останавливаться на ремонт где-нибудь на безлюдной автотрассе… 

Зачастую в этой поломке виноват генератор автомобиля. Чтобы это узнать, достаточно произвести несколько нехитрых тестирований. 

Если при резком нажатии газа приводные ремни автомобиля резко начинают «петь», то это будет говорить о том, что ремни успели либо выйти из строя, либо их натяжение серьезно ослабилось. Как правило, чаще всего правильным оказывается второй вариант. Достаточно на специальном кронштейне, на котором и висит генератор, заново затянуть ремни и жестко его зафиксировать с помощью гайки, как можно будет с уверенностью считать, что генератор снова будет генерировать ток. 

В случае если ремни в порядке, но корпус генератора вдруг становится горячим и его мощность падает, то в этом, скорей всего, виновато витковое замыкание обмотки. Ремонт здесь один – полная замена генератора! 

Довольно редко из строя выходит и Реле Регулятор автомобиля, который нужен в автомобиле для того, чтобы понижать ток с 50 В до стандартных 12 В. По своему строению он более похож на мощный транзистор с радиаторами охлаждения (такое можно увидеть в грузовом автомобиле ЗИЛ). Но в большинстве Реле Регулятор (РР) находится внутри корпусов генераторов. Если он выходит из строя, то ни о каком стабильном бортовом питании речь не будет идти вообще! Такую неисправность определить самостоятельно довольно проблематично. Если водитель чувствует, что бортовое питание изменилось, то лучше позвать для дефектовки состояния генератора автоэлектрика, который точно сможет сообщить, какое именно напряжение наблюдается после РР. 

И конечно же, чтобы подшипники генератора преждевременно не вышли из строя, то натяжные ремни не стоит затягивать слишком сильно. Иначе, они разогреются, сепараторы подшипника раскрошатся и водителю придется тратить солидные средства на следующие ремонтные работы: снятие шкива с генератора и замену подшипника и обратную сборку, т.е. работу, которую сможет выполнить исключительно квалифицированный автослесарь!

Возможно, при движении на автомашине качество торможения ухудшилось. Следовательно, производим осмотр тормозной системы, порой приходится менять некоторые компоненты. Происходит износ тормозов (дисков, колодок, барабанов), заедание поршня цилиндра, разгерметизация системы, износ цилиндра, старение жидкости тормозной. 

Необходима замена тормозных колодок, если компоненты стерлись, их толщина составляет 2 мм. Производим замену передних колодок попарно. Желательно, действия совершать на обеих сторонах транспортного средства. Совершая эти действия, колеса подвешиваем, под машину выставляем подпорки. 

Изначально снимаем колодки. В работе понадобятся следующие инструменты: ключ баллонный, пассатижи, штангенциркуль, монтажка, напильник, молоток, пробойник. Снимаем колесо, открутив ключом болты крепления. Тормозной механизм очищаем от грязи, очищаем пальцы крепления тормозных колодок. Потом стопорные шплинты убираем с пальцев, смазав элементы маслом. Пальцы выбиваем. Затем прижимные пружины снимаем, а колодки вытаскиваем. Чтобы из цилиндров поршни не вылезли, после снятия колодок на педаль тормоза не нажимаем! 

Затем ветошью протираем внутреннюю часть цилиндров, осматриваем механизм. На пылезащитных колпачках не должно присутствовать дефектов. Совершаем замеры толщины диска тормозного. Если появился буртик на диске, то предстоит сровнять его напильником. 

Чтобы поршни тормозных цилиндров вдавить вовнутрь, предстоит между диском и поршнем разместить проставку. Она необходима, чтобы поверхность поршня не повредить, сразу уменьшается вероятность перекоса. Отслеживаем уровень тормозной жидкости, ведь при вдавливании поршней объем в бачке увеличивается. Теперь ставим новые тормозные колодки, узел собираем. 

Аналогичные мероприятия совершаем на другом колесе. Завершив ремонт, надавите педаль тормоза - она должна упираться, как раньше.

Автолюбители, которые выбрали BMW, не оперились на престиж, высокое положение или репутацию. Такие владельцы прежде всего ценят в этом авто надежность и отличный комфорт при езде. Потому что действительно качественный автомобиль, будет проявлять свои способности долгое время и первая диагностика АКПП BMW будет не скоро. Однако в жизни бывает всякое, поэтому к любым поломкам нужно быть всегда готовым. 

Автоматическая коробка переключения передач – это коробка передач, которая включает передачи автоматически, оптимально для данного режима движения. Зачастую на авто BMW ставят коробки от производителя ZF, и реже GM. Если автомобиль правильно и аккуратно эксплуатирован, своевременно доставлен в автосервисы при разных поломках, то служить АКПП обеих производителей смогут 250-300 тыс. км, однако все будет зависеть от условий эксплуатации. Также желательно каждые 150 тыс. км менять фильтр и масло в коробке передач. 

Узнать об аварийном состоянии АКПП можно просто, ведь у вас на щитке приборов должна загореться лампа в виде шестеренки. Зачастую водитель сможет это понять, так как во время аварийного режима работы АКПП почувствуется «снижение тяги». Таким образом, коробка уменьшает количество передач и часто оставляет только 3-ю. 

Заранее расстраиваться с такой ситуацией не стоит, ведь иногда такое бывает. Не думайте про дорогую замену АКПП, для начала проконсультируйтесь со специалистами, кстати, бесплатно это можно сделать у компании SportKB. Однако и затягивать с такой проблемой не стоит. 

Так или иначе, но самая главная причина выхода из строя АКПП – это не правильная его использование или обслуживание. В первую очередь, когда запускаете двигатель, подождите несколько секунд для того чтоб коробка пришла в рабочее положение. Если же на дворе холодное время года, то необходимо дождаться, когда из системы отопления салона пойдет теплый воздух. За это время она получит нужную температуру для работы. 

Также если будет длительное использование трансмиссионной жидкости, то рано или поздно она потеряет свои свойства, которые нужны для использования полезных функций. Если же жидкость имеет темный грязный цвет, то это означает, что коробке передач срочно нужен серьезный ремонт. 

Выходя из всего, не забывайте, что каким бы качественным и стойкий автомобиль не был, то рано или поздно он потребует ремонт. С ремонтом не следует затягивать, будь то колесо или проблема с подвеской, ведь каждая деталь машины несет на себе определенные функции, которые выйдя из строя при движении, могут повлиять на вашу безопасность.

Автомобильный радиатор, как и все другие детали, имеет определенный срок службы. Он подвергается многим неблагоприятным факторам, таким как, в зимнее время действие реагентов которыми посыпается дорога, особенно в нижней части портится соты от них, грязь, которая попадает с дорог, тоже не благотворным образом влияет на радиатор, также он может пострадать при авариях или от попадания камней может. Купить новый или отремонтировать старый, такая нужда появляется у владельцев различных автомобилей. Лучшим решением является, конечно же, покупка нового радиатора, но такой вариант может оказаться дорогостоящим. Надежными современными способами ремонта можно решить проблему, и финансы сэкономить примерно наполовину. Также ремонт радиатора может на много быстрее оказаться, чем покупка нового, ведь поставки не всегда бывают в короткие сроки. 

Эффективными являются не все способы восстановления повреждений системы охлаждения , некоторые способы ремонта могут нанести даже вред. Небольшие отверстия в сотах или расширительном бачке, можно закупорить на время специальными герметиками, для этого необходимо использовать со специальными составами герметик который устраняет течь изнутри. Стоит учесть, что эксплуатационные свойства автомобиля могут снизиться из-за того, что герметизирующий состав сужает отверстия в трубках и может произойти забитие системы охлаждения. Также может произойти забивание печки , это повлечет за собой дорогостоящую чистку и покупку новой печи и радиатора. Пример локального ремонта можно посмотреть здесь. 

Еще одним не эффективным выходом является паяние радиатора. Такой вариант может подойти только на кратковременный срок, до момента капитального ремонта. 

Агрессивными химическими средствами, в основе которых кислота крайне не желательно прочищать забившийся теплообменник, это вызовет ухудшение состояния системы, испортятся уплотнители и прокладки. Восстановление охлаждения двигателя таким способом не даст хорошего результата. 

Замена сердцевины рад-ра является наиболее действенным способом. Все соты заменяются при таком варианте починки, и это является более эффективным, чем замена только поврежденных сот. Такой восстановленный радиатор не будет отличаться по эффективности работы от оригинального, ведь он будет практически как новый. 

Зачастую встречается такая проблема, что нижний шланг теплообменника не прогревается, а верхняя часть теплая. Это может возникнуть из-за засорения, маслом, накипью или ржавчиной. Теплоотдача снижается, и двигатель начинает перегреваться. В таком случае любая автомастерская может посоветовать только, приобрести новый радиатор. 

Самостоятельно можно почистить испорченный радиатор сильным напором воды. Только стоит помнить, что делать это нужно сняв с автомобиля. Нерастворимые водой накипь и соль можно промыть при помощи очень эффективного средства «Икар» с химическим составом, он эффективно промывает внутренние трубки. До появления чистой воды из трубки следует делать промывку.

Если вдруг возникает необходимость в ремонте рессор, то его обязательно нужно делать. Но лучше попробовать предотвратить такую необходимость с помощью правильного и своевременного ухода. Мы подскажем, какой именно уход нужен рессорам и как отремонтировать некоторые неисправности. 

Для того чтобы рессоры послужили дольше, каждые 10 тыс. километров пробега их нужно разбирать и тщательно очищать от возможной ржавчины и грязи. Счищать все это нужно при помощи наждачной бумаги, а после этого следует промыть рессоры в керосине. Перед собой необходимо смазать их графитом и тавотом. Во избежание появления ржавчины необходимо перед установкой рессор на место покрыть их быстросохнущей краской. При помощи тавотонагнетателя необходимо смазывать пальцы рессор и серег, и делать это нужно через день. При этом, во время затягивания гаек следует помнить об относительной хрупкости рессорных пальцев и постараться непереусердствовать в этой процедуре. Точно с таким же временным промежутком, то есть через день, нужно проверять и затягивать стремянки рессор, которыми рессоры крепятся к мостами. Это так же поможет избежать появление неисправностей и поломок. Не забывайте, что стремянки постоянно должны быть хорошо натянуты. 

В случае поломки иногда лучше сразу обратиться к специалистам, таким как техцентр Рессора Плюс, которые смогут и диагностировать поломку, и осуществить её ремонт, и, если необходимо, замену рессоры. Но если у вас есть возможности, необходимые знания и желание разобраться с неисправностями самостоятельно, то почему бы этого не сделать?! Чаще нуждаются в ремонте передние рессоры, это связано с тем, что нагрузка на них идет больше из-за толчков на наших не самых ровных дорогах. Среди самых распространённых поломок связанных с рессорами можно встретить их осадку (прогиб), поломку листа, износ втулок и пальцев или срыв болта, которым крепятся стремянки. 

В любом из этих случаев для начала рессору разбирают. Прогиб измеряют по шаблону. Если отклонение от нормы небольшое, то кривизну выравнивают молотком, то есть рихтуют. Если прогиб большой, то делают то же самое, только при этом нагревают лист до 800 градусов. Втулки, которые износились, подгоняют под увеличенный в размерах палец. Также их можно просто заменить на новые. Перед тем, как собрать рессору, лист следует тщательно почистить и промазать графитной мазью. Собранную рессору необходимо испытать под прессом. При этом пресс направляют на середину рессоры, пока она полностью не выпрямится и стрела прогиба не будет равна нулю. После этого рессоры плавно освобождают из-под пресса, производят замер стрелы прогиба, и нажимают на рессору повторно. Если она выдерживает повторный пресс и стрела прогиба при этом остается равной нулю, то эта рессора пригодна для эксплуатации, в другом случае рессору требуется заменить.

Сумасшедший ритм жизни в наши дни предполагает наличие личного транспортного средства, которое дарит мобильность и независимость. Особенное актуально это для жителей мегаполисов или просто крупных городов, где на счету каждая минута, которую позволит сэкономить автомобиль. 

Рулевая рейка: Каково ее значение в обеспечении безопасности автомобиля? 

Но вне зависимости от того, сколько стоит автомобиль, рано или поздно он обязательно поломается. Одной из главных составляющих каждого автотранспортного средства является его рулевое управление, оказывающее непосредственное влияние на управление, уровень надежности и небольшой перечень прочих параметров. От исправности рулевого управления зависит безопасность не только самого водителя, но и его пассажиров, и стальных участников движения. 

Одной из наиболее распространенных поломок является неисправность рулевой рейки. Среди причин достаточно частых поломок этой детали можно назвать специфические российские дороги, избежать езду по которым просто невозможно. Есть несколько тревожных сигналов, которые говорят о том, что водитель должен обратить внимание на рулевую рейку. Одним из таких сигналов является вытекшая жидкость ГРУ. Также стоит насторожиться, если во время поворота руля появляется гул. Посторонние звуки, стуки, вибрация руля – все это должно мотивировать водителя на визит в СТО. 

Важно понимать, что при появлении любого из этих признаком поломки рулевой рейки, данный автомобиль уже нельзя назвать абсолютно безопасным и не устраненная своевременно неисправность лишь усугубится с течением времени. Конечно, рулевую рейку нельзя назвать самой дешевой деталью автомобиля, но сегодня водители имеют возможность приобрести не только абсолютно новую деталь, а и ту, которая уже была в употреблении, но полностью восстановлена до рабочего состояния. Такие детали стоят значительно дешевле новых, но при этом на них дается гарантия, что должно уверить водителя в их надежности. Стоит отметить, что покупать б\у рулевую рейку целесообразно только лишь в специализированных центрах, так как стоящий на рынке продавец не выдаст водителю никакой гарантии и нет стопроцентной уверенности в том, что она должным образом отреставрирована. Поэтому можно смело сказать, что благонадежность бывших в употреблении рулевых реек напрямую зависит от того, где именно она была приобретена. Экономия должна быть оправданной и сегодня есть сервисные центры, которым можно доверять.

В любой машине каждая деталь, даже самая маленькая выполняет свою предназначение, благодаря чему и работает тот или иной аппарат. Когда какая-то запчасть выходит из строя, то происходит сбой и машина перестает работать или работает хуже. Однако рано или поздно все-равно поломается. Так, как и все другие детали, гидромотор выполняет ряд важных функций. От его работы зависит продуктивность вашего автомобиля. 

Все-таки наступает тот момент, когда во время эксплуатации машины какие-то системы гидромотора могут поломаться. Выходя из этого придётся делать ремонт гидромоторов. Рассмотрим какие же бывают поломки и в каком виде они проявляются. Условно разделим поломки на две части: плановые и внеплановые. 

Первый вид выхода из строя – это свойственный износ (естественный), который можно легко предугадать. Для того чтоб не столкнуться с такой поломкой и избежать самых плохих последствий, нужно всего лишь периодически делать профилактическую диагностику. Ведь именно такое действие поможет вам найти и избежать будущую проблему в работе гидродвигателя. Вдобавок грамотная диагностика пройдет легко и быстро, она устранит все неполадки, которые так и не смогут дойти до дорогостоящего капитального ремонта. 

Что касается внеплановых поломок, то тут дело обстоит на много сложнее, чем с плановыми. Такие поломки умеют приходить внезапно с большими сюрпризами. Такие сюрпризы заставляют владельцев машин пережить множество сложностей. Ведь «неожиданности» могут появляться из-за некоторых причин, таких, как: внезапная поломка рабочих узлов; влияние жестких условий внешней среды, а также долгое воздействие уровня нагрузок; не соблюдение нормативных правил эксплуатации гидромотора и т.д. 

Поломки могут поступать в виде нарушения системы подачи жидкости. В такой ситуации, нужно будет проверить детали всасывающихся механизмов. Бывают случаи, когда их меняют, если это необходимо, этим же дополняют уровень рабочей жидкости до нормы. Также это может проявится и в перегреве масла внутри самой системы. В таких случаях нужно будет проверить соответствует ли модификация применяемого насоса требованиям системы. 

Зачастую происходит так, что владелец авто не обращает внимание на первые признаки поломки системы гидромотора, в следствии чего такая проблема перерастает в что-то более дорогостоящее и с большим списком проблем, который вы будите решать очень долго.